История

Магия чисел Деля

Талант руководителя

Они писали историю Госавтоинспекции

28 апреля 1936 года в соответствии с приказом Наркома внутренних дел СССР начальник УНКВД по Челябинской области майор госбезопасности Малышев подписал приказ «Об организации автомобильной инспекции при Управлении Рабоче-Крестьянской милиции УНКВД по Челябинской области». Этим приказом была установлена  численность ГАИ-25 человек на всю область. Первым начальником ГАИ области был назначен Иван Иванович Храмушин. Впоследствии его сменил Александр Никифорович Омельченко. В архивах УВД области сведений о них не сохранилось.

В середине 30-х годов автомобильный инспектор г. Златоуста В.А.Чернёнко, один обслуживал огромную зону: города Златоуст и Миасс, Ашинский, Катав-Ивановский, Нязепетровский, Саткинский районы. Интересны его воспоминания: «Асфальтовых дорог в то время и в помине не было, проселки да бездорожье, до Челябинска из Златоуста двое суток добирались. Транспорта на моей зоне было около полутора тысяч машин разных марок. Что удивительно, пьянства среди водителей почти не было, боялись остаться без прав.

Следующим шагом в развитии ГАИ Челябинска стал приказ начальника Управ­ления Рабоче-Крестьянской милиции УНКВД по Челябинской области капитана милиции Маркичева от 28 июля 1938 года, в соответствии с которым в г. Челябинске был создан отдельный взвод по регулированию и надзору за уличным движением численностью 24 штатных единицы. Командиром отдельного взвода был назначен старший милиционер Е.Д. Старыгин. Через месяц был создан отдельный взвод, РУД в Магнитогорском городском отделе милиции численностью 13 человек. Возглавил его Ф.Ф.Мурзаев. В марте 1940 года создается отдельное отделение  РУД в Златоусте.

В военное время более 50 процентов подразделений РУД составляли женщины. Они наравне с мужчинами несли службу и, если было нужно, сутками не покидали свой пост. Секре­тарь-машинистка Лидия Скутина, бухгалтер Раиса Киселева и другие тоже носили пого­ны. Им приходилось ходить в рейды, состав­лять протоколы, проверять паспортный режим, выявлять спекулянтов на рынках, ухаживать за ранеными в госпиталях. Первы­ми «отличницами» милиции в Челябинске стали две подруги: регулировщицы Августа Дунаева (Девятова) и Зинаида Галицкая.

Отсутствие необходимого количества служебного транспорта, разбросанность предприятий и организаций создавали дополнительные сложности в работе ГАИ. Старшему госавтоинспектору Метал­лургического и Сталинского районов Челя­бинска М.Н.Левенцу приходилось вставать в 4 часа утра, чтобы поспеть к выпуску машин на линию в автохозяйства. Рабочий день ра­ботников ГАИ нередко длился по 14-18 ча­сов в сутки. И сколько радости было у капи­тана милиции Левенца, когда за отличную службу ему выделили для работы видавший виды трофейный мотоцикл «Харлей».

Резкий рост автомобильного парка и дорожного строительства, обострение криминальной обстановки в сфере дорожного движения продиктовали необходимость укрупнения ГАИ: создание новых рот, дивизионов, батальонов.

 В нормотворческой деятельности ГАИ был взят курс на повышение статуса разрабатываемых  документов, в 1994 году начала работу Правительственная комиссия Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения, был разработан Закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения», проводятся всероссийские научно-практические конференции и международные выставки, недели безопасности дорожного движения.

15 июня 1998 года Указом Президента РФ N711 утверждено Положение “О Государственной инспекции безопасности дорожного движения”. Этим документом определены правовой статус и структура ГИБДД, как специального органа, осуществляющего контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Принятие основополагающего нормативного правового акта стало началом реформирования деятельности ГИБДД. В первую очередь:

• Изменяется направленность надзорной деятельности, а именно: инспекторский состав ДПС переориентируется на обеспечение бесперебойного процесса дорожного движения, широкое применение технических средств, обеспечивающих выявление и видеофотодокументирование нарушений правил дорожного движения;
• На местах организуется регулярное изучение общественного мнения, результаты которого, а также уровень аварийности на обслуживаемой территории считаются основными показателями работы ГИБДД;
• Осуществляется поэтапное внедрение средств технического диагностирования в процедуру государственного технического осмотра;
• Усиливается контроль за содержанием улиц, дорог, железнодорожных переездов, мостов и технических средств организации дорожного движения.

Сегодня перед службой поставлена задача выхода на новый уровень своего развития, который позволил бы обеспечить еще большую степень защиты участников дорожного движения от ДТП и их последствий.